5月18日，由中国交通运输协会与宁德时代联合主办的“新一代重卡换电生态发布活动”在山西大同举行。活动正式发布75#标准化换电块及全场景底盘换电解决方案，并宣布将在2030年建成覆盖全国80%干线运力的“八横十纵”换电绿网目标，推动重卡电动化三年内跨越50%市场渗透率目标。

宁德时代宣布，通过全行业的共同托举，宁德时代旗下骐骥换电已经实现了重卡领域的“电气同价”。宁德时代表示，将坚定投入资源建设换电干线组网。根据规划，2025年目标是在京津冀、长三角、大湾区等13个核心区域建成300座换电站，贯通沧榆线、京沪线(G2)、沪广线、沪蓉线等11条干线。活动现场还举行了首条底盘换电高速干线——沧榆干线的通车仪式。

米非司酮片方旗舰店宁德时代董事长曾毓群称，未来三年，国内重卡市场电动化渗透率将达到50%。业内专家对记者表示，2024年国内重卡市场电动化渗透率约为10%。在乘用车新能源渗透率增长趋缓的背景下，宁德时代通过换电生态加速切入重卡商用车赛道有望打开业务新的增长空间。

米非司酮片方旗舰店已联合十余家车企推出30多款底换车型

在大同现场出席活动的曾毓群表示，在山西省政府、大同市政府的大力支持下，换电基础设施建设成效显著。针对“不是在充电，就是在去充电的路上”这一行业痛点，宁德时代正加速推进换电站网络布局，让更多卡车司机享受便捷的换电服务。

“特别需要指出的是，依托山西尤其是大同丰富的风光资源，我们实现了重卡制造使用绿电、运营充电使用绿电的双重突破。这种全产业链近零碳发展模式，与宁德时代的零碳战略深度契合。”曾毓群说。

米非司酮片方旗舰店曾毓群透露，根据行业发展规律和乘用车电动化经验，宁德时代预测未来三年重卡新能源渗透率将突破50%。在技术路线选择上，宁德时代强烈推荐标准化底盘换电方案——75#电池。该产品具备三大核心优势：第一，实现全生命周期吨公里成本最低；第二，安全性能达到行业最高标准；第三，完美适配换电模式的标准化需求。

米非司酮片方旗舰店宁德时代董事长曾毓群称，未来三年，国内重卡市场电动化渗透率将达到50%

米非司酮片方旗舰店曾毓群介绍，宁德时代近年来持续投入底盘换电技术研发，也与全球主流重卡企业的CEO、CTO进行过深入探讨。宁德时代首先验证技术路线，技术路线通不通，技术上面有没有卡点，有没有关键的不可逾越的鸿沟；其次验证产品可量产性，保障供应链稳定；最终验证商业可持续性，确保合作伙伴获得真实收益。“新能源重卡的核心竞争力最终体现在吨公里运输成本上，这正是75#电池着力打造的竞争优势。” 曾毓群说。

根据测算，骐骥换电已经实现了重卡领域的“电气同价”。采用骐骥底盘换电的重卡，按照全年跑10万公里来计算，单公里比油车节省0.62元，一年多挣6万；跟LNG比，单公里节省0.2元，一年多挣2万，而且电价稳定，不受到气价波动的困扰。

米非司酮片方旗舰店宁德时代换电业务总经理、时代骐骥CEO杨峻表示，宁德时代推出的骐骥换电解决方案将实现标准化、经济性、全场景、全生态“四重突破”。在标准化方面，75#换电块拥有业内最高水准的长寿命，支持自由选配换电块，底盘换电既安全又降本，车电分离还可减少车企研发成本和用户购车成本，目前宁德时代已联合十余家车企推出30多款底换车型。骐骥标准换电站，通过轴距无极调节和姿态自适应技术兼容95%主流车型，不同品牌、不同车型的车可在骐骥换电站体验快速换电，现场展示的未来超级枢纽站单站日换电量可超过70万度。

米非司酮片方旗舰店活动场外展示了百辆换电重卡方阵

米非司酮片方旗舰店宁德时代表示，将坚定投入资源建设换电干线组网。根据规划，2025年目标是在京津冀、长三角、大湾区等13个核心区域建成300座换电站，贯通沧榆线、京沪线(G2)、沪广线、沪蓉线等11条干线。到2030年之前，将建设一张“八横十纵”的全国换电绿网，组成16大城市群换电网，这全长15万公里的高速及国省道干线，将覆盖80%的干线运力。活动现场，还举行了首条底盘换电高速干线——沧榆干线的通车仪式，并现场交车1428辆，签订6900辆车的意向订单，并在活动场外展示了百辆换电重卡方阵。

米非司酮片方旗舰店宁德时代将联合行业上下游加速生态建设。与交通运输部公路院合作推动标准体系和政策研究；与交通运输部规划院、中石化、多省市高速集团和交投集团等合作加速高速公路、国省道沿线换电站铺设；联合金融机构创新服务，推出车电分离专属保险，构建一站式金融支持体系，全面推进重卡换电规模化落地。

活动现场，宁德时代联合各方生态伙伴共同发布《大同宣言》，将共同践行国家政策，推动行业升级，加速换电标准化与网络化，以实际行动为交通强国建设作贡献。

米非司酮片方旗舰店宁德时代联合各方生态伙伴共同发布《大同宣言》

重卡电动化是车辆电动化的必然趋势

交通运输部运输服务司副司长管昭介绍，在交通运输部推动下，新能源汽车在交通运输行业应用规模增长迅速，2024年全年，国内新能源商用车销量约为57.9万辆，渗透率超20% 。其中，在重卡领域，受“双碳”政策与市场双重驱动，随着动力电池技术提升，动力电池能量密度增大，续航里程增长，电动重卡续航里程焦虑缓解，电动重卡市场规模逐步扩大，销量达8.2万辆，同比增长140%，渗透率超过10%（据交强险数据统计）。与此同时，换电重卡应用也保持快速增长，2025年1-3月，全国新能源重卡总销量30476辆，换电重卡占比32.39%（据车辆上险数）。

米非司酮片方旗舰店重卡换电生态展示

管昭表示，随着新能源重卡技术的不断提升与优化，以及补能基础设施的不断完善，新能源重卡的推广应用将有效推动我国干线物流运输绿色转型。管昭介绍，下一步，交通运输部将针对公路货运大通道补能需求，推动高速公路服务区、国省干线公路沿线能源补给服务保障能力提升，打造电动重卡绿色廊道，加速形成“技术-场景-模式”联动的绿色运力生态，为交通运输物流降本提质增效、行业低碳转型及高质量发展提供技术支撑。

米非司酮片方旗舰店“重卡电动化是车辆电动化的必然趋势。”中国工程院院士、北京理工大学电动车辆国家工程研究中心首席科学家孙逢春说，我国目前新能源车辆在线保有量为3338万辆，其中，新能源商用车保有量为211万辆，在新能源汽车保有量中占比仅为6.32%，必须加速发展。

孙逢春表示，2024年，中国交通部门碳排放量约9.2亿吨，约占全国碳排放量的8.1%；公路交通碳排放量占交通领域碳排放量的85%，远高于空、铁、水运等占比；重型货运碳排放量占公路运输排放量的51%，即重卡仅以3%的车辆保有量占比，却贡献了约43%的道路交通碳排放量，重卡电动化是实现国家交通领域电动化和双碳目标的重要抓手。